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Rishabh Jaggotta, portavoz de SOMA Isolux, dijo: «El caos no tuvo nada que ver con la ralentización del tráfico en el peaje. Se debió a una feria local. El atasco era de 5-6 km por la mañana y se redujo a 1 km por la tarde. Estamos intentando agilizar el tráfico».
Sin embargo, los viajeros culparon a las autoridades de la estación de peaje de provocar el atasco. «Las autoridades del peaje sabían que el tráfico se iba a intensificar debido a la feria. A pesar de ello, no tomaron ninguna medida para evitar el caos. Estuvimos atrapados en el tráfico durante casi dos horas. Muchas ambulancias se quedaron atascadas», dijo Gurprem Singh, un residente de Dugri.
Naveen Singla, subcomisario de policía, dijo que los responsables de tráfico de las tres zonas junto con el ADCP (Tráfico) fueron enviados al lugar para agilizar la circulación de vehículos. La situación se controló por la tarde, dijo.
Amarjit Singh, contable, también culpó a las autoridades del peaje por el caos de tráfico. «El cierre de un lado del puente Sutlej (de Jalandhar a Ludhiana) para su reparación ya ha provocado embotellamientos. La mala gestión de las autoridades del peaje ha agravado el problema», afirmó.
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El Tribunal Supremo suspendió el miércoles una orden del Tribunal Superior de Punjab y Haryana que había pedido a la NHAI que se hiciera cargo del proyecto de la autopista Panipat-Jalandhar, de 291 km, de la concesionaria del proyecto, Soma Isolux NH One Tollway Private limited, al no haber completado el proyecto en 2012.
Un tribunal compuesto por los magistrados Gyan Sudha Misra y Madan B lokur también ha emitido avisos al Centro, a Haryana y a la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) sobre la petición de la concesionaria del proyecto y ha fijado la vista para el 23 de julio. Soma Isolux NH One Tollway Private limited se había comprometido ante el Tribunal Superior a terminar el proyecto en 2012.
Sin embargo, el Tribunal Superior pidió más tarde a la NHAI que se hiciera cargo de las obras de la concesionaria del proyecto, ya que seguían sin estar terminadas. Mientras tanto, el tribunal supremo pidió a la NHAI que consultara al Centro si las estaciones de peaje podían trasladarse a los lugares deseados por la concesionaria del proyecto, que alega pérdidas masivas debido a que la mayoría de los viajeros evitan las estaciones de peaje existentes.
Isolux ambulancias 2021
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Isolux ambulancias 2022
Los problemas se han ido acumulando en el tramo 5 de la I-69 en Indiana, un segmento que implica 21 millas de mejoras en la actual carretera estatal 37 desde Bloomington hasta Martinsville.El estado adjudicó la concesión en 2014 a I-69 Development Partners. Uno de los principales inversores de esa empresa, la española Grupo Isolux Corsan Finance B.V., vendió su participación en la concesionaria en mayo, cuando parte de la empresa matriz se dirigía a la quiebra. Pero otra parte del Grupo Isolux Corsan actúa como contratista de diseño y construcción de la concesionaria. La empresa de diseño y construcción no se puso al día con los pagos a sus subcontratistas, lo que desencadenó un paro que detuvo algunos trabajos durante un tiempo. No fue posible contactar con Crider & Crider, uno de los subcontratistas más importantes, para que hiciera comentarios, pero ya ha reanudado los trabajos, según los medios de comunicación locales.
El proyecto también se está retrasando, ya que el contratista de diseño y construcción está discutiendo las causas con los funcionarios del Estado. El Grupo Isolux Corsan califica los problemas de «eventos de ayuda» relacionados con «cuestiones geológicas y de permisos, entre otras». Los retrasos, según declaró la empresa el 8 de septiembre, significan que los trabajos programados para este mes no estarán terminados hasta el próximo mes de julio.Jim Stark, director de asociaciones público-privadas de la Autoridad Financiera de Indiana, dijo en un comunicado que, a la espera de un calendario de construcción actualizado por parte de Grupo Isolux Corsan, la estimación más conservadora de Indiana para la finalización es octubre de 2017.Mientras tanto, el tráfico y la interrupción de las obras paradas a lo largo de la carretera existente están causando grandes dolores de cabeza a los funcionarios electos. Todos, desde el gobernador Mike Pence (R), candidato a la vicepresidencia, hasta el alcalde de Bloomington, han opinado sobre las dificultades. Pence ha apoyado las iniciativas P3 del estado, pero un funcionario electo dijo que los problemas son una señal de que el uso de Indiana de las asociaciones público-privadas para financiar la construcción de carreteras ha sido un fracaso.